ÇİN'İN BALKAN KANALI: İPEK YOLU'NU KISALTMA PLANI

DENİZDEN BİN KM MESAFEYİ KISALTACAK YENİ YOL PROJESİ BALKANLARDAN AVRUPA'YA ULAŞMAYI PLANLIYOR

VARDAR VE MORAVA NEHİRLERİNDEN TUNA'YA BAĞLANACAK

Morava ve Vardar nehirlerini birleştirerek 700 km kanal yapılacak.

NEVİN BİLGİN 

Günümüz ticaret dünyasında lojistik verimlilik ve hız, ekonomik rekabette belirleyici unsurlar haline gelmiş durumda. Bu bağlamda, Çin'in İpek Yolu'nu 1.000 kilometre kısaltma hedefiyle Balkanlar üzerinden bir kanal açma planı dikkat çekiyor. Pyus Limanı'ndan başlayarak Trieste Limanı'na ulaşacak bu rota, Morava ve Vardar nehirleri üzerinden Ege Denizi ile Tuna Nehri'ni bağlamayı amaçlıyor.

Stratejik Konumlar: Pyus ve Trieste Limanları

Bu büyük proje, Çin'in Avrupa pazarına olan bağlantısını güçlendirme amacını taşıyor. Pyus ve Trieste limanlarının birleştirilmesi, Uzak Doğu'dan Avrupa'ya yapılan ticarette zaman ve maliyet avantajı sağlayabilir. Avrupa'nın büyük sanayi merkezlerine daha kısa sürede erişim imkânı, lojistik süreçlerde devrim niteliğinde bir dönüşüm yaratabilir.

Morava ve Vardar Nehirlerinin Rolü

Kanal projesinin temel bileşenlerinden biri, Morava ve Vardar nehirlerinin birleştirilmesi. Bu entegrasyon, Balkanlar'da ekonomik iş birliğini ve bölgesel kalkınmaya katılımı artırabilir. Aynı zamanda, Çin'in Deniz İpek Yolu stratejisini destekleyerek, Akdeniz ticaret yollarını daha etkin hale getirme potansiyeli taşıyor.

Jeopolitik ve Ekonomik Etkiler

Bu büyük çapta bir altyapı projesinin hayata geçirilmesi, Sırbistan, Kosova, Kuzey Makedonya ve Yunanistan gibi bölge ülkeleri arasında yoğun bir koordinasyon gerektiriyor. Ancak, bölgedeki diğer güçler, bu projeye farklı perspektiflerden bakabilir. Özellikle Türkiye'nin, proje gerçekleşirirse Boğazlar üzerindeki stratejik avantajını kaybetme endişesiyle bu girişime karşı çıkabileceği düşünülüyor. Boğazların yanı sıra, kanalın geçtiği bölgelerde çevresel etkiler ve altyapı maliyetleri de dikkatle ele alınması gereken unsurlar arasında yer alıyor.

Hayalden Gerçeğe

Çin'in Balkan Kanalı projesi, teorik olarak İpek Yolu'nun ticaret ünitesini daha verimli hale getirme potansiyeline sahip. Ancak, böylesine devasa bir inşaat hamlesinin hayata geçmesi için diplomatik engellerin aşılması, çevresel faktörlerin hesaba katılması ve maliyet-etkinlik analizlerinin yapılması gerekiyor.

Bu projenin gerçekleşmesi halinde, sadece Çin'in değil, Avrupa ve Balkan ülkelerinin de ekonomik dengesinde büyük değişiklikler meydana gelebilir. Ancak, tarih boyunca böyle büyük projeler bazen siyasi engellere takılmış, bazen de ekonomik sebeplerle rafa kaldırılmıştır. Çin'in bu iddialı planının gerçekleşip gerçekleşemeyeceği ise zamanla netleşecek.

Kaynakça: 

https://21yyte.org/cin-halk-cumhuriyeti/cin-in-balkanlar-da-ne-i-si-var/29499

https://balkaninsight.com/2013/09/26/chinese-investors-give-green-light-for-balkan-channel/

GÜNEYDOĞU AVRUPA'DA SÜRDÜRÜLEBILIR YÜK TAŞIMACILIĞI IÇIN BIR IÇ SU YOLU SEÇENEĞI

https://www.wbif.eu/storage/app/media/Annual%20Report/WBIF%20Key%20Achievements%202023/wbif-key-achievements-report-2023-final.pdf

https://www.aa.com.tr/tr/dunya/kusak-ve-yol-girisimi-cinin-yukselen-guc-stratejisinin-temel-tasi/3021633

https://www.reddit.com/r/AskBalkans/comments/lqu92r/chinas_insane_plan_to_dig_a_canal_across_the/?rdt=45879

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=4Zn7KfSCZM4&t=0s